Calibración de motor BRP Can-Am · Sea-Doo · Ski-Doo

No. La lista oficial HP Tuners crece cada trimestre, y nuestro seguimiento la revisa cada semana para no perder nada. Indíquenos el modelo, el año y el acabado: la respuesta de hoy no es necesariamente la del trimestre próximo, y le avisamos en cuanto una publicación le concierna.

Hoy nuestro catálogo RTD4 publica el Ryker, no la Spyder. No es un rechazo de principio: la lista oficial HP Tuners crece cada trimestre, y nuestro seguimiento la revisa cada semana. Indíquenos el modelo, el año y el acabado: la respuesta de hoy no es necesariamente la del mes próximo.

No, son dos máquinas diferentes. Una referencia que lleva « X3 R » en su denominación designa una variante del X3, no el Maverick R. Del mismo modo, una pieza de quad Outlander no vale para un SSV, y un Traxter o un Defender no reutiliza automáticamente una referencia Maverick. Indíquenos el modelo, el año y el acabado exactos.

Es un separador de partículas, una prefiltración para el motor: retira polvo y agua antes del filtro, no lo sustituye. En Can-Am, los filtros de aire propiamente dichos vienen más bien de K&N o Twin Air, según las aplicaciones documentadas por esos fabricantes.

La waterbox es un elemento de la línea de escape, no un intercooler. La salida trasera es otra pieza del mismo circuito. Y una rejilla de toma de agua, la famosa intake grate, pertenece a la propulsión: no es la admisión de aire del motor. Tres vocabularios vecinos, tres piezas distintas.

No. Starting Line Products (SLP) y Straightline Performance son dos fabricantes distintos, ambos presentes en Ski-Doo. La confusión es frecuente al pedir una pieza; lo es aún más cuando después se nos describe la configuración.

Un escape HMF, RJWC, Trinity Racing o Evolution Powersports en Can-Am, una línea Akrapovič o Two Brothers Racing en Ryker y Spyder, un RIVA Racing o WORX en Sea-Doo, un MBRP, GGB Exhaust o Bikeman Performance en Ski-Doo, un filtro K&N o Twin Air: cada cambio desplaza el punto de funcionamiento. El mapa debe seguir, con Custom Remote.

Una máquina de origen: el Stage 1 Street Remote está hecho para ella. En un Can-Am cae el limitador de velocidad; en una Sea-Doo o una Ski-Doo se abren los techos de la ECU. Es exactamente para eso que existe el RTD4 en PNP TUNE. Es nuestra calibración probada, sin campaña de registro. Con piezas montadas (escape, filtro, admisión), mantiene el Stage 1 Street Remote o pasa al Stage 1 Custom Remote: este parte de sus propios datalogs y se ajusta por iteraciones sobre su configuración real.

Sí, y está incluido en el mapa. En los quads y SSV homologados T3 hemos encontrado tres valores de fábrica (60, 90 y 105 km/h), todos retirados en la ECU de origen, sin caja añadida, desde el primer nivel. Outlander, Renegade, Maverick, Maverick X3, Maverick R, Defender, Traxter y Commander están afectados.

Lado Can-Am: Outlander y Renegade 850 y 1000, Maverick, Maverick X3 Turbo RR, Maverick R, Defender, Defender HD11, Traxter, Commander y Ryker. Lado Sea-Doo: GTI, GTS, GTX, RXP-X 325, RXT-X 325, Wake, Fish Pro y Switch. Lado Ski-Doo: Renegade X-RS, X, Enduro y Adrenaline, Expedition, Grand Touring y Mach Z en 900 ACE Turbo R. El catálogo publica 66 en Remote TDN.

Sí. La supresión del limitador de velocidad de fábrica está incluida en las calibraciones Street Remote y Custom Remote: un Can-Am limitado a 60, 90 o 105 km/h queda liberado desde el primer nivel.

No por una velocidad máxima como un quad homologado T3. La ECU fija techos, y ahí es donde trabaja el mapa: limitador de régimen, techos de par y de carga, limitación de la demanda del conductor, respuesta de la mariposa electrónica en los motores iTC y ACE iTC, limitador de boost en las Sea-Doo 230, 300 y 325 y en las Ski-Doo turbo. Algunas 300 y 325 llevan además un limitador de velocidad por GPS, retirado cuando está presente. Combustible y avance de encendido siguen.

Sí, y está incluido tanto en Street Remote como en Custom Remote. Las RXP-X 325 y RXT-X 325 llevan un limitador de velocidad GPS. En su centralita Bosch MG1CA920 desaparece con el desbloqueo de HP Tuners, el Powersports MG1 ECM Service, que activa la centralita antes de la primera lectura. El limitador de régimen de fábrica se conserva, y la moto de agua alcanza 80 mph y más, unos 129 km/h. Con Custom Remote, el registro de datos permite ir aún más lejos en velocidad punta.

Sí. La actualización (333 €) conserva su RTD4, su cable y los créditos del pool HP Tuners ya vinculados al vehículo, y añade el registro de datos con sus ajustes por iteraciones.

No, y es deliberado. La llave limitada Sea-Doo, la llave programable D.E.S.S. de Ski-Doo y el rodaje electrónico de los E-TEC y los ACE son modos de origen: siguen funcionando tal como el fabricante los previó. Lo mismo vale para las protecciones de temperatura, picado, aceite y sensores, y para la reducción de potencia en caso de fallo. PNP TUNE trabaja el motor, no esas barreras.

PNP TUNE cubre Can-Am (SSV, ATV y tres ruedas), Sea-Doo para la moto de agua y Ski-Doo para la motonieve. Las 66 referencias publicadas son realizables en Remote por TDN.

Elija el año y el modelo en la lista. La página muestra inmediatamente la interfaz, los créditos del pool HP Tuners incluidos, el cable y el posible servicio de ECU correspondiente.

No. Tras comprar la solución adecuada, la lectura del vehículo y el datalogging permiten construir y perfeccionar la calibración según su configuración real.

Sí, en las 66 líneas Can-Am, Sea-Doo y Ski-Doo del catálogo PNP TUNE. La selección debe coincidir exactamente con el año y el modelo; 38 de esas líneas requieren antes el unlock de la centralita Bosch MG1.

A 11 de septiembre de 2026 hay 66 referencias confirmadas: 12 Can-Am, 44 Sea-Doo y 10 Ski-Doo. Para cada una, el selector muestra el cable, los créditos del pool HP Tuners incluidos y el posible unlock Bosch MG1.

Escriba directamente a tune@pnptune.com indicando el modelo, el año modelo y el país para que PNP TUNE verifique la solución adecuada.

La centralita Bosch MG1 está bloqueada por el fabricante. El servicio unlock (130 €) prepara la ECU en HP Tuners Europe; la lectura y el mapa PNP se hacen después con una interfaz HP Tuners en un punto de venta o con el RTD4 cuando la línea está publicada como RTD4.

Sin unlock. La centralita se lee directamente con la interfaz HP Tuners compatible y el cable OBDII BRP, los archivos pasan por TDN y PNP TUNE prepara el mapa Street o Custom Remote.

Es la referencia BRP confirmada para RTD4. El pack (600 € Street, 880 € Custom) incluye la interfaz RTD4, el cable OBDII BRP y los créditos del pool HP Tuners incluidos en el mapa; el servicio unlock MG1 (130 €) se añade antes de la primera lectura.

La altitud, la temperatura y el combustible varían mucho de una salida a otra. PNP TUNE recomienda Custom Remote: los archivos de registro tomados en sus condiciones reales sirven para ajustar el mapa, conservando las protecciones originales del motor.

Sí. Mapa Street Remote (350 €) o Custom Remote (630 €), créditos del pool HP Tuners incluidos, con el cable OBDII Can-Am, Sea-Doo, Ski-Doo (55 €) si aún no lo tiene. El número de serie de la interfaz y el VIN completan el pedido.

Cuente con el envío de la centralita a HP Tuners Europe, el tratamiento y la devolución: en la práctica de una a dos semanas según el transportista. La dirección y la referencia de pedido que debe indicar en el paquete se comunican tras el pago.

A través de la red de puntos de venta HP Tuners: lectura en el taller con una interfaz profesional, intercambio por TDN y mapa PNP. Escriba a tune@pnptune.com indicando su enseña, su país y los modelos afectados.