CFMOTO Quad + Moto.

Una línea IXIL, MIVV, Akrapovič o HP Corse en una moto, un RJWC o GGB Exhaust en un quad o un SSV, un filtro DNA: cada cambio modifica el caudal y, por tanto, las necesidades de calibración. Comuníquelo antes de rodar y elija Custom Remote.

Sí. La supresión del limitador de velocidad de fábrica está incluida en las calibraciones Street Remote y Custom Remote: un quad o un SSV limitado a 60 o 90 km/h queda liberado desde el primer nivel, y una moto limitada recupera toda su potencia.

Veintiséis de las cincuenta y cinco aplicaciones CFMOTO publicadas son motos: roadsters 150, 250, 300, 400, 450, 650 y 675 NK, deportivas 250, 300, 450, 500 SR y 300, 450, 675 SS, trails 450, 650 y 700 MT junto con la IBEX 800, GT 400 y 650, 650 TR-G y neo-retro 250, 300 CL-X y CLX 700. Seleccione el año y el modelo para ver la solución disponible.

Sí, cuando la limitación es de software, que es el caso habitual. El tope de 35 kW es un valor de calibración y no una pieza: devolvemos la configuración a plena potencia y usted restaura la versión A2 gratuitamente con el RTD4 cuando quiera. Indique el año, el modelo y el acabado exactos y confirmamos antes del pedido.

El selector Remote TDN cubre 55 aplicaciones publicadas. Elija el año y el modelo; si la línea no aparece, escriba a tune@pnptune.com.

Tras seleccionar el modelo y comprar el pack RTD4 adecuado, la interfaz permite leer y programar el vehículo. Los archivos se intercambian mediante TDN; con Custom Remote, los datalogs permiten controlar y perfeccionar la calibración.

Street Remote aporta lo mejor de nuestra experiencia a una máquina próxima a la configuración de fábrica. Custom Remote es la solución por registro de datos: análisis de datos reales, calibración dedicada y ajustes a distancia.

No. Los usos, motores, ECU y limitaciones difieren entre una moto, un quad CFORCE, un SSV ZFORCE y un UTV UFORCE. Cada calibración está vinculada a la máquina y a su configuración reales, no simplemente a la marca.

No existe una ganancia universal. Se pueden trabajar la respuesta del acelerador, la progresividad del par y el agrado, pero el resultado depende del modelo, su estado mecánico, el combustible, los componentes instalados y el uso. PNP TUNE no publica una cifra garantizada sin medir el vehículo correspondiente.

PNP TUNE trabaja en las tablas de origen de la centralita: las protecciones del motor y las funciones anticontaminación instaladas por el fabricante se conservan.

Sí. Street Remote está pensado para una máquina próxima a la configuración de fábrica: progresividad, par disponible y respuesta del acelerador más limpios, sin campaña de registro de datos. Custom Remote cobra sentido en cuanto añade escape, admisión o neumáticos muy distintos.

Sí: pack RTD4 con el cable adecuado, lectura de la moto, intercambio de archivos por TDN y programación guiada. Solo cambia el mapa, porque está ligado al modelo, a la centralita y al uso reales.

Sí. Street Remote (250 €) o Custom Remote (530 €), créditos del pool HP Tuners incluidos. Bastan el número de serie del RTD4 y el VIN, aunque la interfaz proceda de otro punto de venta HP Tuners.

Cuatro modelos se atienden por la vía de punto de venta: CLX 700, IBEX 800, UFORCE 1000 y UFORCE U10. La lectura se hace en el taller con una interfaz HP Tuners profesional y después PNP TUNE entrega el mapa por TDN.

Tras recibir la lectura por TDN, Street Remote suele estar listo en 24 a 48 horas laborables; Custom Remote necesita algunos días más, al ritmo de sus archivos de registro.

Cada vehículo recibe su propio mapa con sus créditos del pool HP Tuners incluidos. Escriba a tune@pnptune.com con la lista de modelos y VIN: PNP TUNE organiza la lectura, la programación y el seguimiento de la flota.

Sí. La actualización (333 €) conserva la interfaz, el cable y los créditos del pool HP Tuners ya vinculados al vehículo, y añade el protocolo de registro de datos con sus ajustes por iteraciones.