1. Los valores que encontramos realmente
Decenas de miles de máquinas han pasado por nuestro taller desde 2005. Los limitadores de fábrica no son una sorpresa: casi siempre son los mismos valores, familia por familia.
- 60 o 90 km/h CFMOTO, Polaris y Segway: quads y SSV.
- 60, 90 o 105 km/h Can-Am: Outlander, Renegade, Maverick, Defender, Traxter.
- 180 km/h Harley-Davidson e Indian Motorcycle.
- Techos del motor Sea-Doo y Ski-Doo: régimen, par, demanda del conductor y boost, no una velocidad.
- Limitador GPS Sea-Doo RXP-X 325 y RXT-X 325: se retira con el desbloqueo MG1CA920, 80 mph y más, unos 129 km/h, y más lejos con Custom Remote.
- Limitación de potencia Motos entregadas en versión A2: se limita la potencia, no la velocidad.
Una misma referencia comercial puede llevar dos valores según la versión y el año. Por eso el pedido pide el año y el modelo exactos: la calibración se prepara para su configuración, no para una media de gama.
2. Quads y SSV: 60, 90 y 105 km/h
En un quad o un SSV el limitador de fábrica se nota enseguida: el motor aún tiene reserva y el velocímetro deja de subir. La supresión de ese valor está incluida en la calibración, igual que el trabajo sobre el par y la respuesta del acelerador.
En CFMOTO, Polaris et Segway Powersports, registramos 60 o 90 km/h según la versión. En Can-Am, se añade un tercer valor: 105 km/h. Los tres se tratan igual, sin desmontar nada.
La ganancia no se queda en el velocímetro. Una máquina liberada y calibrada tira con más franqueza desde bajas vueltas, acepta mejor la carga y el remolque y responde más limpiamente al reabrir gas.
3. Motos: 180 km/h y las versiones limitadas en potencia
En las grandes cilindradas el valor de fábrica es casi siempre 180 km/h. Harley-Davidson como Indian Motorcycle llegan así, y la calibración Street Remote levanta ese límite desde el primer nivel.
Una moto entregada en versión A2 no lleva un limitador de velocidad sino un tope de potencia : la centralita ya contiene la calibración completa, sólo está contenida. PNP TUNE devuelve estas máquinas a plena potencia; el detalle está en la página moto A2 a plena potencia.
4. Cómo ocurre, en concreto
- Usted pide la solución correspondiente a su marca, su año y su modelo; la interfaz RTD4 y los créditos del pool HP Tuners están incluidos en los packs.
- Usted lee la centralita en la toma de diagnóstico, en su casa, con el RTD4.
- Nosotros calibramos en las tablas de origen con VCM Editor, limitador incluido, y la calibración vuelve por TDN.
- Usted programa siguiendo el procedimiento guiado. Cuente una tarde, no una estancia en taller.
- Vuelta atrás gratuita : la configuración guardada antes del mapeado se restaura con la misma interfaz, y la calibración tiene diez años de seguimiento.
La diferencia entre los dos niveles está en el ajuste, no en el limitador: Street Remote aporta nuestra calibración probada, Custom Remote añade una campaña de datalogging en su propia máquina e iteraciones de ajuste. El porqué de este método está detallado en nuestro artículo sobre HP Tuners.
5. Liberada, ¿y con E85?
El limitador de velocidad se va con la calibración Street o Custom Remote, y esa misma calibración existe en EVO e85® Remote: dos calibraciones en su RTD4 (Multi-Maps), una E85 y una SP98, el limitador retirado en las dos. Carga la del depósito desde la aplicación TDN, sin montar nada en la máquina.
Street + conversión EVO e85®: 399 € en Harley-Davidson, CFMOTO y Segway, 499 € en Indian, Can-Am y Polaris sin turbo, 599 € en las máquinas turbo. Ya liberada por PNP TUNE: el añadido EVO e85® cuesta 149 € en una Street, 199 € en una Custom.
Preguntas frecuentes
¿La supresión del limitador está incluida en la calibración o se cobra aparte?
Está incluida. La supresión del limitador de velocidad de fábrica forma parte de las calibraciones Street Remote y Custom Remote: sin suplemento, sin opción, sin segunda sesión. Desde el primer nivel la máquina ya no está retenida por su valor de fábrica.
Mi quad está limitado a 60 km/h: ¿qué pasa con él?
Se retira el valor de fábrica y la máquina recupera la velocidad que su mecánica permite. En los quads y SSV que pasan por nuestro taller, el limitador de fábrica es casi siempre de 60 o 90 km/h según la versión; ambos se tratan igual.
¿Y en un Can-Am?
En Can-Am hemos encontrado tres valores: 60, 90 y 105 km/h. Los tres se retiran desde el primer nivel, en los Outlander, Renegade, Maverick, Defender y Traxter cubiertos por nuestro catálogo.
Mi moto está limitada a 180 km/h, ¿es la misma operación?
Sí, y es el valor más habitual en las grandes cilindradas: Harley-Davidson e Indian Motorcycle llegan limitadas a 180 km/h. El limitador se retira en la misma calibración, sin intervención mecánica.
¿Cómo saber qué limitador lleva mi máquina?
Lo más sencillo es mirar qué cifra el velocímetro se niega a pasar, con el motor caliente y en llano. Si no lo sabe, indíquenos el año, el modelo y el acabado exactos: sabemos qué valor lleva su versión de origen.
¿Hay que desmontar algo o enviar la centralita?
No. La lectura y la programación se hacen en su casa con la interfaz RTD4 de HP Tuners, en la toma de diagnóstico. Usted lee, nosotros calibramos, usted programa: la máquina no sale de su garaje.
¿Se puede volver a la configuración de origen?
Sí, gratuitamente y por usted mismo. La configuración guardada antes del mapeado se restaura con el RTD4, y la calibración sigue con seguimiento durante diez años.