1. Les valeurs que nous rencontrons
Des dizaines de milliers de machines sont passées par notre atelier depuis 2005. Les brides d’origine ne sont pas une surprise : ce sont presque toujours les mêmes valeurs, famille par famille.
- 60 ou 90 km/h CFMOTO, Polaris et Segway : quads et SSV.
- 60, 90 ou 105 km/h Can-Am : Outlander, Renegade, Maverick, Defender, Traxter.
- 180 km/h Harley-Davidson et Indian Motorcycle.
- Plafonds moteur Sea-Doo et Ski-Doo : régime, couple, demande conducteur et boost, pas une vitesse.
- Bride GPS Sea-Doo RXP-X 325 et RXT-X 325 : retirée avec le déverrouillage MG1CA920, 80 mph et plus, soit environ 129 km/h, et plus loin en Custom Remote.
- Bride de puissance Motos livrées en version A2 : la puissance est plafonnée, pas la vitesse.
Une même référence commerciale peut porter deux valeurs selon la version et l’année. C’est pour cela que la commande demande l’année et le modèle exacts : la cartographie est préparée pour votre configuration, pas pour une moyenne de gamme.
2. Quads et SSV : 60, 90 et 105 km/h
Sur un quad ou un SSV, la bride d’origine se sent tout de suite : le moteur a encore de la réserve, le compteur ne bouge plus. Le retrait de cette valeur est inclus dans la cartographie, au même titre que le travail sur le couple et sur la réponse de la poignée.
Chez CFMOTO, Polaris et Segway Powersports, nous relevons 60 ou 90 km/h selon la version. Chez Can-Am, une troisième valeur s’ajoute : 105 km/h. Les trois se traitent de la même manière, sans démontage.
Le gain ne s’arrête pas au chiffre du compteur. Une machine débridée et calibrée tire plus franchement dès les bas régimes, accepte mieux la charge et la remorque, et répond plus proprement à la réouverture des gaz.
3. Motos : 180 km/h, et les versions bridées en puissance
Sur les grosses cylindrées, la valeur d’usine est presque toujours 180 km/h. Harley-Davidson comme Indian Motorcycle arrivent ainsi, et la cartographie Street Remote lève cette limite dès le premier niveau.
Une moto livrée en version A2 ne porte pas une bride de vitesse mais un plafond de puissance : le calculateur contient déjà la calibration complète, elle est contenue. PNP TUNE remet ces machines en pleine puissance ; le détail est expliqué sur la page moto A2 en pleine puissance.
4. Comment cela se passe, concrètement
- Vous commandez la solution correspondant à votre marque, votre année et votre modèle ; l’interface RTD4 et les crédits pool HP Tuners sont inclus dans les packs.
- Vous lisez le calculateur sur la prise diagnostic, chez vous, avec le RTD4.
- Nous calibrons dans les tables d’origine avec VCM Editor, bride comprise, et la cartographie revient par TDN.
- Vous programmez en suivant la procédure guidée. Comptez une soirée, pas un séjour en atelier.
- Retour arrière gratuit : la configuration enregistrée avant le mapping se restaure avec la même interface, et la cartographie est suivie dix ans.
La différence entre les deux niveaux tient au réglage, pas à la bride : Street Remote apporte notre calibration éprouvée, Custom Remote ajoute une campagne de datalogging sur votre machine et des itérations d’ajustement. Le pourquoi de cette méthode est détaillé dans notre article sur HP Tuners.
5. Débridée, et à l’E85 ?
La bride de vitesse tombe avec la cartographie Street ou Custom Remote, et cette même cartographie existe en EVO e85® Remote : deux cartographies dans votre RTD4 (Multi-Maps), une E85 et une SP98, bride retirée sur les deux. Vous chargez celle du plein depuis l’application TDN, sans rien poser sur la machine.
Street + conversion EVO e85® : 399 € sur Harley-Davidson, CFMOTO et Segway, 499 € sur Indian, Can-Am et Polaris sans turbo, 599 € sur les machines turbo. Déjà débridé par PNP TUNE : l’ajout EVO e85® coûte 149 € sur un Street, 199 € sur un Custom.
Économies, règle du plein, FAQ : tout savoir sur EVO e85® Remote
Questions fréquentes
Le débridage est-il compris dans la cartographie ou facturé en plus ?
Il est compris. Le retrait de la bride de vitesse d’origine fait partie des cartographies Street Remote et Custom Remote : il n’y a pas de supplément, pas d’option, pas de second passage. Dès le premier niveau, la machine n’est plus retenue par sa valeur d’usine.
Mon quad est bridé à 60 km/h : que devient-il ?
La valeur d’usine est retirée et la machine retrouve la vitesse que sa mécanique permet. Sur les quads et les SSV passés dans notre atelier, la bride d’origine vaut presque toujours 60 ou 90 km/h selon la version ; les deux se traitent de la même façon.
Et sur un Can-Am ?
Chez Can-Am nous avons rencontré trois valeurs : 60, 90 et 105 km/h. Les trois sont retirées dès le premier niveau, sur les Outlander, Renegade, Maverick, Defender et Traxter couverts par notre catalogue.
Ma moto est bridée à 180 km/h, est-ce la même opération ?
Oui, et c’est la valeur la plus courante sur les grosses cylindrées : Harley-Davidson et Indian Motorcycle arrivent bridées à 180 km/h. La bride est retirée dans la même cartographie, sans intervention mécanique.
Comment savoir quelle bride porte ma machine ?
Le plus simple est de regarder ce que le compteur refuse de dépasser, moteur chaud et à plat. Si vous ne savez pas, indiquez-nous l’année, le modèle et la finition exacts : nous savons quelle valeur votre version porte d’origine.
Faut-il démonter quelque chose ou envoyer le calculateur ?
Non. La lecture et la programmation se font chez vous avec l’interface RTD4 HP Tuners, sur la prise diagnostic. Vous lisez, nous calibrons, vous programmez : la machine ne quitte pas votre garage.
Peut-on revenir à la configuration d’origine ?
Oui, gratuitement et par vos soins. La configuration enregistrée avant le mapping est restaurée avec le RTD4, et la cartographie reste suivie pendant dix ans.