CFMOTO Quad + Moto.

Une ligne IXIL, MIVV, Akrapovič ou HP Corse sur une moto, un RJWC ou GGB Exhaust sur un quad ou un SSV, un filtre DNA : chaque changement modifie le débit et donc les besoins de calibration. Signalez-le avant de rouler, et choisissez Custom Remote.

Non. La liste officielle HP Tuners s’enrichit à chaque trimestre, et notre veille la relève chaque semaine pour ne rien manquer. Donnez-nous le modèle, le millésime et la finition : la réponse d’aujourd’hui n’est pas forcément celle du trimestre prochain, et nous vous prévenons dès qu’une publication vous concerne.

Une machine d’origine : le Stage 1 Street Remote est fait pour elle. La bride de vitesse tombe, le couple est libéré, et c’est exactement pour cela que le RTD4 existe chez PNP TUNE. C’est notre réglage éprouvé, sans campagne d’enregistrement. Avec des pièces montées (pot, filtre, admission), vous gardez le Stage 1 Street Remote ou vous passez au Stage 1 Custom Remote : celui-là part de vos propres datalogs et s’ajuste par itérations sur votre configuration réelle.

Oui, et il est compris dans la cartographie. Sur les quads et SSV homologués T3, la valeur d’usine vaut 60 ou 90 km/h selon la version : elle est retirée dans le calculateur d’origine, sans boîtier ajouté, dès le premier niveau. CFORCE, ZFORCE et UFORCE sont concernés ; côté moto, c’est la version A2 plafonnée à 35 kW qui retrouve sa pleine puissance.

Oui. Le retrait de la bride de vitesse d’origine est compris dans les cartographies Street Remote et Custom Remote : un quad ou un SSV limité à 60 ou à 90 km/h est débridé dès le premier niveau, et une moto bridée retrouve sa pleine puissance.

Le Street Remote repart de la calibration moteur d’origine de votre machine. Quand le même modèle reçoit des valeurs plus performantes sur une autre année ou dans un autre pays, c’est celle-là que nous appliquons, avec nos optimisations par-dessus.

Vingt-six des cinquante-cinq applications CFMOTO publiées sont des motos : roadsters 150, 250, 300, 400, 450, 650 et 675 NK, sportives 250, 300, 450, 500 SR et 300, 450, 675 SS, trails 450, 650 et 700 MT ainsi que l’IBEX 800, GT 400 et 650, 650 TR-G et néo-rétro 250, 300 CL-X et CLX 700. Sélectionnez l’année et le modèle pour voir la solution disponible.

Oui, lorsque la limitation est logicielle, ce qui est le cas courant. Le plafond de 35 kW est une valeur de calibration et non une pièce : nous remettons la configuration en pleine puissance, et vous restaurez gratuitement la version A2 avec le RTD4 quand vous le souhaitez. Indiquez l’année, le modèle et la finition exacts, nous confirmons avant la commande.

Le sélecteur Remote TDN couvre 55 applications publiées. Choisissez l’année et le modèle ; si la ligne n’apparaît pas, écrivez à tune@pnptune.com.

Après sélection du modèle et achat du pack RTD4 adapté, l’interface permet de lire et programmer le véhicule. Les fichiers sont échangés via TDN ; avec Custom Remote, les datalogs permettent de contrôler et d’affiner la calibration.

Street Remote lève la bride et libère le couple sur une machine d’origine, ou déjà équipée d’un filtre à air et d’un pot Stage 1, avec notre calibration éprouvée. Custom Remote ajoute le datalogging : analyse des données réelles, calibration dédiée et ajustements à distance.

Non. Les usages, moteurs, calculateurs et contraintes diffèrent entre une moto, un quad CFORCE, un SSV ZFORCE et un UTV UFORCE. Chaque calibration est rattachée à la machine et à sa configuration réelles, pas seulement à la marque.

Il n’existe pas de gain universel. La réponse à l’accélérateur, la progressivité du couple et l’agrément peuvent être travaillés, mais le résultat dépend du modèle, de son état mécanique, du carburant, des composants installés et de l’usage. PNP TUNE ne publie pas de chiffre garanti sans mesure du véhicule concerné.

PNP TUNE travaille dans les tables d’origine du calculateur : les protections moteur et les fonctions antipollution installées par le constructeur sont conservées.

Oui, et c’est même sa raison d’être : la bride de vitesse tombe et le couple est libéré sans rien changer sur la machine. Progressivité, couple disponible et réponse de poignée plus propres, sans campagne de datalogging. Si vous ajoutez ensuite échappement, admission ou pneus très différents, vous gardez le Street Remote ou vous passez au Custom Remote.

Oui : pack RTD4 avec le câble adapté, lecture de la moto, échange des fichiers via TDN et programmation guidée. Seule la cartographie diffère, car elle est rattachée au modèle, au calculateur et à l’usage réels.

Oui. Street Remote (250 €) ou Custom Remote (530 €), crédits pool HP Tuners inclus. Le numéro de série du RTD4 et le VIN suffisent, même si l’interface vient d’un autre revendeur HP Tuners.

Quatre modèles sont pris en charge par la voie revendeur : CLX 700, IBEX 800, UFORCE 1000 et UFORCE U10. La lecture se fait en atelier avec une interface HP Tuners professionnelle, puis PNP TUNE livre la cartographie via TDN.

Après réception de la lecture via TDN, Street Remote est généralement prêt sous 24 à 48 heures ouvrées ; Custom Remote demande quelques jours de plus, au rythme de vos datalogs.

Chaque véhicule reçoit sa propre cartographie avec ses crédits pool HP Tuners inclus. Écrivez à tune@pnptune.com avec la liste des modèles et des VIN : PNP TUNE organise la lecture, la programmation et le suivi de la flotte.

Oui. La mise à niveau (333 €) conserve l’interface, le câble et les crédits pool HP Tuners déjà liés au véhicule et ajoute le protocole datalogging avec ses ajustements par itérations.