BRP-Motorabstimmung Can-Am · Sea-Doo · Ski-Doo

Nein. Die offizielle HP-Tuners-Liste wächst jedes Quartal, und unsere Überwachung prüft sie jede Woche, damit nichts entgeht. Nennen Sie uns Modell, Modelljahr und Ausstattung: Die Antwort von heute ist nicht zwangsläufig die des nächsten Quartals, und wir melden uns, sobald eine Veröffentlichung Sie betrifft.

Heute führt unser RTD4-Katalog den Ryker, nicht den Spyder. Das ist keine grundsätzliche Ablehnung: Die offizielle HP-Tuners-Liste wächst jedes Quartal, und unsere Überwachung prüft sie jede Woche. Nennen Sie uns Modell, Modelljahr und Ausstattung: Die Antwort von heute ist nicht zwangsläufig die von nächstem Monat.

Nein, das sind zwei verschiedene Maschinen. Eine Teilenummer mit „X3 R“ in der Bezeichnung meint eine Variante des X3, nicht den Maverick R. Genauso passt ein Outlander-Quad-Teil nicht an ein SSV, und ein Traxter oder ein Defender übernimmt nicht automatisch eine Maverick-Teilenummer. Nennen Sie uns Modell, Modelljahr und Ausstattung genau.

Es ist ein Partikelabscheider, eine Vorfilterung für den Motor: Er entfernt Staub und Wasser vor dem Filter, er ersetzt ihn nicht. Bei Can-Am kommen die eigentlichen Luftfilter eher von K&N oder Twin Air, gemäß den von diesen Herstellern dokumentierten Anwendungen.

Die Waterbox ist ein Teil der Auspuffanlage, kein Intercooler. Der hintere Auslass ist ein weiteres Teil desselben Kreises. Und ein Wassereinlassgitter, die berühmte Intake Grate, gehört zum Antrieb: Es ist nicht die Luftansaugung des Motors. Drei benachbarte Begriffe, drei verschiedene Teile.

Nein. Starting Line Products (SLP) und Straightline Performance sind zwei verschiedene Hersteller, beide bei Ski-Doo vertreten. Die Verwechslung passiert häufig beim Bestellen eines Teils; noch häufiger, wenn uns die Konfiguration danach beschrieben wird.

Eine Anlage von HMF, RJWC, Trinity Racing oder Evolution Powersports am Can-Am, eine Akrapovič oder Two Brothers Racing am Ryker und Spyder, eine RIVA Racing oder WORX am Sea-Doo, eine MBRP, GGB Exhaust oder Bikeman Performance am Ski-Doo, ein Filter von K&N oder Twin Air: Jede Änderung verschiebt den Betriebspunkt. Die Abstimmung muss folgen, mit Custom Remote.

Eine serienmäßige Maschine: Das Stage 1 Street Remote ist dafür gemacht. Bei einem Can-Am fällt die Geschwindigkeitsbegrenzung; bei einer Sea-Doo oder einer Ski-Doo öffnen sich die Grenzwerte im Steuergerät. Genau dafür ist das RTD4 bei PNP TUNE da. Es ist unsere bewährte Abstimmung, ohne Aufzeichnungskampagne. Mit verbauten Teilen (Auspuff, Filter, Ansaugung) bleiben Sie beim Stage 1 Street Remote oder wechseln zum Stage 1 Custom Remote: Dieses geht von Ihren eigenen Datalogs aus und wird in Iterationen an Ihre echte Konfiguration angepasst.

Ja, und sie ist in der Abstimmung enthalten. Bei T3-zugelassenen Quads und SSV haben wir drei Werkswerte angetroffen (60, 90 und 105 km/h), alle im Original-Steuergerät entfernt, ohne Zusatzbox, bereits in der ersten Stufe. Betroffen sind Outlander, Renegade, Maverick, Maverick X3, Maverick R, Defender, Traxter und Commander.

Bei Can-Am: Outlander und Renegade 850 und 1000, Maverick, Maverick X3 Turbo RR, Maverick R, Defender, Defender HD11, Traxter, Commander und Ryker. Bei Sea-Doo: GTI, GTS, GTX, RXP-X 325, RXT-X 325, Wake, Fish Pro und Switch. Bei Ski-Doo: Renegade X-RS, X, Enduro und Adrenaline, Expedition, Grand Touring und Mach Z als 900 ACE Turbo R. Der Katalog führt 66 davon in Remote TDN.

Ja. Das Entfernen der werkseitigen Geschwindigkeitsbegrenzung ist in den Kalibrierungen Street Remote und Custom Remote enthalten: ein auf 60, 90 oder 105 km/h begrenztes Can-Am wird bereits in der ersten Stufe freigegeben.

Nicht durch eine Höchstgeschwindigkeit wie bei einem T3-zugelassenen Quad. Das Steuergerät setzt Grenzwerte, und genau dort arbeitet die Abstimmung: Drehzahlbegrenzer, Drehmoment- und Lastgrenzen, Begrenzung der Fahreranforderung, Ansprechverhalten der elektronischen Drosselklappe bei iTC- und ACE-iTC-Motoren, Boost-Begrenzer bei den Sea-Doo 230, 300 und 325 und bei den Turbo-Ski-Doo. Manche 300 und 325 tragen zusätzlich eine GPS-Geschwindigkeitsbegrenzung, die entfernt wird, wo sie vorhanden ist. Kraftstoff und Zündzeitpunkt folgen.

Ja, und das ist im Street Remote wie im Custom Remote enthalten. Die RXP-X 325 und RXT-X 325 tragen eine GPS-Geschwindigkeitsbegrenzung. Auf ihrem Bosch MG1CA920 fällt sie mit dem HP-Tuners-Unlock, dem Powersports MG1 ECM Service, der das Steuergerät vor dem ersten Auslesen freischaltet. Der serienmäßige Drehzahlbegrenzer bleibt, und die Maschine erreicht 80 mph und mehr, rund 129 km/h. Mit Custom Remote lässt sich die Höchstgeschwindigkeit dank Datalogging noch weiter anheben.

Ja. Das Upgrade (333 €) behält Ihr RTD4, Ihr Kabel und den bereits an das Fahrzeug gebundenen HP-Tuners-Credit-Pool und ergänzt das Datalogging mit seinen schrittweisen Anpassungen.

Nein, und das ist Absicht. Der Sea-Doo Learning Key, der programmierbare D.E.S.S.-Schlüssel von Ski-Doo und die elektronische Einfahrphase der E-TEC- und ACE-Motoren sind Werksmodi: Sie funktionieren weiterhin genau so, wie der Hersteller es vorgesehen hat. Das gilt ebenso für die Schutzfunktionen für Temperatur, Klopfen, Öl und Sensoren sowie für die Leistungsreduzierung im Fehlerfall. PNP TUNE arbeitet am Motor, nicht an diesen Schutzplanken.

PNP TUNE deckt Can-Am – SSV, ATV und Dreiräder –, Sea-Doo für Wassermotorräder und Ski-Doo für Schneemobile ab. Die 66 veröffentlichten Einträge sind alle Remote über TDN machbar.

Wählen Sie Modelljahr und Modell aus der Liste. Die Seite zeigt sofort die zugehörige Schnittstelle, enthaltene HP-Tuners-Credit-Pool, das Kabel und gegebenenfalls den ECU-Service.

Nein. Nach dem Kauf der passenden Lösung ermöglichen Fahrzeugauslesung und Datalogging, die Abstimmung anhand der tatsächlichen Konfiguration aufzubauen und zu verfeinern.

Ja, auf allen 66 Can-Am-, Sea-Doo- und Ski-Doo-Einträgen des PNP-TUNE-Katalogs. Die Auswahl muss Modelljahr und Modell exakt entsprechen; 38 dieser Einträge erfordern zuvor das Unlock des Bosch-MG1-Steuergeräts.

Mit Stand 11. September 2026 sind 66 Einträge bestätigt: 12 Can-Am, 44 Sea-Doo und 10 Ski-Doo. Für jeden zeigt die Auswahl das Kabel, der enthaltene HP-Tuners-Credit-Pool und ein eventuelles Bosch-MG1-Unlock.

Schreiben Sie direkt an tune@pnptune.com mit Modell, Modelljahr und Land, damit PNP TUNE die passende Lösung prüfen kann.

Das Bosch-MG1-Steuergerät ist ab Werk gesperrt. Der Unlock-Service (130 €) bereitet das Steuergerät bei HP Tuners Europe vor; Auslesen und PNP-Abstimmung erfolgen anschließend mit einem HP-Tuners-Interface beim Händler oder mit dem RTD4, sofern der Eintrag als RTD4 veröffentlicht ist.

Ohne Unlock. Das Steuergerät wird direkt mit dem kompatiblen HP-Tuners-Interface und dem BRP-OBDII-Kabel ausgelesen, die Dateien laufen über TDN und PNP TUNE erstellt die Street- oder Custom-Remote-Abstimmung.

Das ist der für RTD4 bestätigte BRP-Eintrag. Das Paket (600 € Street, 880 € Custom) umfasst das RTD4-Interface, das BRP-OBDII-Kabel und den in der Abstimmung enthaltenen HP-Tuners-Credit-Pool; der MG1-Unlock-Service (130 €) kommt vor dem ersten Auslesen hinzu.

Höhe, Temperatur und Kraftstoff schwanken von Ausfahrt zu Ausfahrt erheblich. PNP TUNE empfiehlt Custom Remote: Datalogs aus Ihren realen Bedingungen dienen dazu, die Abstimmung anzupassen, wobei die serienmäßigen Motorschutzfunktionen erhalten bleiben.

Ja. Street-Remote-Abstimmung (350 €) oder Custom Remote (630 €), HP-Tuners-Credit-Pool enthalten, mit dem Can-Am-, Sea-Doo-, Ski-Doo-OBDII-Kabel (55 €), falls noch nicht vorhanden. Seriennummer des Interfaces und Fahrgestellnummer vervollständigen die Bestellung.

Rechnen Sie mit dem Versand des Steuergeräts zu HP Tuners Europe, der Bearbeitung und dem Rückversand: in der Praxis ein bis zwei Wochen je nach Dienstleister. Adresse und Bestellreferenz für das Paket erhalten Sie nach der Zahlung.

Über das HP-Tuners-Händlernetz: Auslesen in der Werkstatt mit einem Profi-Interface, Austausch über TDN und PNP-Abstimmung. Schreiben Sie an tune@pnptune.com mit Firmenname, Land und den betreffenden Modellen.