Calibrazione motore BRP Can-Am · Sea-Doo · Ski-Doo

No. L'elenco ufficiale HP Tuners si arricchisce ogni trimestre, e il nostro monitoraggio lo verifica ogni settimana per non perdere nulla. Ci dia modello, anno e allestimento: la risposta di oggi non è necessariamente quella del prossimo trimestre, e la avvisiamo appena una pubblicazione la riguarda.

Oggi il nostro catalogo RTD4 pubblica il Ryker, non lo Spyder. Non è un rifiuto di principio: l'elenco ufficiale HP Tuners si arricchisce ogni trimestre, e il nostro monitoraggio lo verifica ogni settimana. Ci dia modello, anno e allestimento: la risposta di oggi non è necessariamente quella del mese prossimo.

No, sono due macchine diverse. Un codice che porta « X3 R » nella denominazione indica una variante dell'X3, non il Maverick R. Allo stesso modo un pezzo da quad Outlander non va su un SSV, e un Traxter o un Defender non riprende automaticamente un codice Maverick. Ci dia modello, anno e allestimento esatti.

È un separatore di particelle, una prefiltrazione motore: toglie polvere e acqua prima del filtro, non lo sostituisce. Su Can-Am i filtri aria propriamente detti vengono piuttosto da K&N o Twin Air, secondo le applicazioni documentate da questi costruttori.

La waterbox è un elemento della linea di scarico, non un intercooler. L'uscita posteriore è un altro pezzo dello stesso circuito. E una griglia di presa d'acqua, la famosa intake grate, appartiene alla propulsione: non è l'aspirazione d'aria del motore. Tre vocabolari vicini, tre pezzi distinti.

No. Starting Line Products (SLP) e Straightline Performance sono due costruttori diversi, entrambi presenti su Ski-Doo. La confusione è frequente al momento di ordinare un pezzo; lo è ancora di più quando poi ci viene descritta la configurazione.

Uno scarico HMF, RJWC, Trinity Racing o Evolution Powersports su Can-Am, una linea Akrapovič o Two Brothers Racing su Ryker e Spyder, un RIVA Racing o WORX su Sea-Doo, un MBRP, GGB Exhaust o Bikeman Performance su Ski-Doo, un filtro K&N o Twin Air: ogni modifica sposta il punto di funzionamento. La mappatura deve seguire, in Custom Remote.

Una macchina di serie: lo Stage 1 Street Remote è fatto per lei. Su un Can-Am cade il limitatore di velocità; su una Sea-Doo o una Ski-Doo si aprono i tetti della centralina. È esattamente per questo che l’RTD4 esiste da PNP TUNE. È la nostra calibrazione collaudata, senza campagna di registrazione. Con pezzi montati (scarico, filtro, aspirazione), mantiene lo Stage 1 Street Remote o passa allo Stage 1 Custom Remote: quest’ultimo parte dai suoi datalog e si affina per iterazioni sulla configurazione reale.

Sì, ed è compreso nella mappatura. Su quad e SSV omologati T3 abbiamo incontrato tre valori di fabbrica (60, 90 e 105 km/h), tutti rimossi nella centralina originale, senza centralina aggiuntiva, già dal primo livello. Riguarda Outlander, Renegade, Maverick, Maverick X3, Maverick R, Defender, Traxter e Commander.

Lato Can-Am: Outlander e Renegade 850 e 1000, Maverick, Maverick X3 Turbo RR, Maverick R, Defender, Defender HD11, Traxter, Commander e Ryker. Lato Sea-Doo: GTI, GTS, GTX, RXP-X 325, RXT-X 325, Wake, Fish Pro e Switch. Lato Ski-Doo: Renegade X-RS, X, Enduro e Adrenaline, Expedition, Grand Touring e Mach Z in 900 ACE Turbo R. Il catalogo ne pubblica 66 in Remote TDN.

Sì. La rimozione del limitatore di velocità di fabbrica è compresa nelle calibrazioni Street Remote e Custom Remote: un Can-Am limitato a 60, 90 o 105 km/h viene liberato già dal primo livello.

Non con una velocità massima come un quad omologato T3. La centralina impone dei tetti, ed è lì che lavora la mappatura: limitatore di giri, tetti di coppia e di carico, limitazione della richiesta del pilota, risposta del corpo farfallato elettronico sui motori iTC e ACE iTC, limitatore di boost sulle Sea-Doo 230, 300 e 325 e sulle Ski-Doo turbo. Alcune 300 e 325 portano inoltre un limitatore di velocità GPS, rimosso quando è presente. Carburante e anticipo di accensione seguono.

Sì, ed è compreso nello Street Remote come nel Custom Remote. Le RXP-X 325 e RXT-X 325 montano un limitatore di velocità GPS. Sulla loro centralina Bosch MG1CA920 sparisce con lo sblocco HP Tuners, il Powersports MG1 ECM Service, che attiva la centralina prima della prima lettura. Il limitatore di giri di serie resta, e la moto d’acqua raggiunge 80 mph e oltre, circa 129 km/h. Con Custom Remote, il datalogging permette di andare ancora oltre in velocità massima.

Sì. L’aggiornamento (333 €) mantiene il suo RTD4, il cavo e i crediti del pool HP Tuners già legati al veicolo e aggiunge l’acquisizione dati con le regolazioni per iterazioni.

No, ed è voluto. La chiave limitata Sea-Doo, la chiave programmabile D.E.S.S. di Ski-Doo e il rodaggio elettronico dei motori E-TEC e ACE sono modalità di serie: continuano a funzionare come il costruttore le ha previste. Lo stesso vale per le protezioni di temperatura, detonazione, olio e sensori, e per la riduzione di potenza in caso di guasto. PNP TUNE lavora sul motore, non su questi guardrail.

PNP TUNE copre Can-Am (SSV, ATV e tre ruote), Sea-Doo per le moto d’acqua e Ski-Doo per le motoslitte. Le 66 referenze pubblicate sono tutte realizzabili in Remote via TDN.

Scelga l’anno e il modello dall’elenco. La pagina mostra subito l’interfaccia, i crediti del pool HP Tuners inclusi, il cavo e l’eventuale servizio ECU corrispondente.

No. Dopo l’acquisto della soluzione adatta, la lettura del veicolo e il datalogging permettono di costruire e affinare la calibrazione in base alla configurazione reale.

Sì, su tutte le 66 voci Can-Am, Sea-Doo e Ski-Doo del catalogo PNP TUNE. La selezione deve corrispondere esattamente ad anno e modello; 38 di queste voci richiedono prima l’unlock della centralina Bosch MG1.

All’11 settembre 2026 sono confermate 66 referenze: 12 Can-Am, 44 Sea-Doo e 10 Ski-Doo. Per ciascuna il selettore mostra il cavo, i crediti del pool HP Tuners inclusi e l’eventuale unlock Bosch MG1.

Scriva direttamente a tune@pnptune.com indicando modello, anno modello e Paese affinché PNP TUNE verifichi la soluzione adatta.

La centralina Bosch MG1 è bloccata dal costruttore. Il servizio unlock (130 €) prepara la centralina presso HP Tuners Europe; la lettura e la mappatura PNP avvengono poi con un’interfaccia HP Tuners presso un rivenditore o con l’RTD4 quando la voce è pubblicata come RTD4.

Senza unlock. La centralina viene letta direttamente con l’interfaccia HP Tuners compatibile e il cavo OBDII BRP, i file passano da TDN e PNP TUNE prepara la mappatura Street o Custom Remote.

È la voce BRP confermata per RTD4. Il pacchetto (600 € Street, 880 € Custom) comprende l’interfaccia RTD4, il cavo OBDII BRP e i crediti del pool HP Tuners inclusi nella mappatura; il servizio unlock MG1 (130 €) si aggiunge prima della prima lettura.

Altitudine, temperatura e carburante variano molto da un’uscita all’altra. PNP TUNE consiglia Custom Remote: i file di log raccolti nelle sue condizioni reali servono a regolare la mappatura, mantenendo le protezioni motore originali.

Sì. Mappatura Street Remote (350 €) o Custom Remote (630 €), crediti del pool HP Tuners inclusi, con il cavo OBDII Can-Am, Sea-Doo, Ski-Doo (55 €) se non lo possiede ancora. Il numero di serie dell’interfaccia e il VIN completano l’ordine.

Consideri la spedizione della centralina a HP Tuners Europe, la lavorazione e il ritorno: in pratica una o due settimane a seconda del corriere. L’indirizzo e il riferimento d’ordine da riportare sul pacco vengono comunicati dopo il pagamento.

Tramite la rete rivenditori HP Tuners: lettura in officina con un’interfaccia professionale, scambio via TDN e mappatura PNP. Scriva a tune@pnptune.com indicando l’insegna, il Paese e i modelli interessati.