CFMOTO Quad + Moto.

Uno scarico IXIL, MIVV, Akrapovič o HP Corse su una moto, un RJWC o GGB Exhaust su un quad o un SSV, un filtro DNA: ogni modifica cambia la portata e quindi le esigenze di calibrazione. Lo segnali prima di guidare e scelga Custom Remote.

Sì. La rimozione del limitatore di velocità di fabbrica è compresa nelle calibrazioni Street Remote e Custom Remote: un quad o un SSV limitato a 60 o 90 km/h viene liberato già dal primo livello, e una moto depotenziata ritrova tutta la sua potenza.

Ventisei delle cinquantacinque applicazioni CFMOTO pubblicate sono moto: roadster 150, 250, 300, 400, 450, 650 e 675 NK, sportive 250, 300, 450, 500 SR e 300, 450, 675 SS, trail 450, 650 e 700 MT oltre all’IBEX 800, GT 400 e 650, 650 TR-G e neo-retro 250, 300 CL-X e CLX 700. Selezioni anno e modello per vedere la soluzione disponibile.

Sì, quando la limitazione è software, che è il caso più comune. Il tetto di 35 kW è un valore di calibrazione e non un pezzo: riportiamo la configurazione a piena potenza e lei ripristina gratuitamente la versione A2 con l’RTD4 quando vuole. Ci indichi anno, modello e allestimento esatti: confermiamo prima dell’ordine.

Il selettore Remote TDN copre 55 applicazioni pubblicate. Scelga anno e modello; se la voce non compare, scriva a tune@pnptune.com.

Dopo aver selezionato il modello e acquistato il pacchetto RTD4 adatto, l’interfaccia consente di leggere e programmare il veicolo. I file vengono scambiati tramite TDN; con Custom Remote, i datalog permettono di controllare e affinare la calibrazione.

Street Remote porta il meglio della nostra esperienza su una macchina vicina alla configurazione di serie. Custom Remote è la soluzione con datalogging: analisi dei dati reali, calibrazione dedicata e regolazioni a distanza.

No. Utilizzi, motori, centraline e vincoli differiscono tra una moto, un quad CFORCE, un SSV ZFORCE e un UTV UFORCE. Ogni calibrazione è legata alla macchina e alla configurazione reali, non semplicemente al marchio.

Non esiste un miglioramento universale. Risposta dell’acceleratore, progressività della coppia e piacevolezza possono essere affinati, ma il risultato dipende dal modello, dalle condizioni meccaniche, dal carburante, dai componenti installati e dall’utilizzo. PNP TUNE non pubblica valori garantiti senza misurare il veicolo interessato.

PNP TUNE lavora nelle tabelle originali della centralina: le protezioni motore e le funzioni antinquinamento montate dal costruttore vengono mantenute.

Sì. Street Remote è pensato per una macchina vicina alla configurazione di serie: progressività dell’erogazione, coppia disponibile e risposta del gas più pulite, senza campagna di acquisizione dati. Custom Remote diventa utile non appena si aggiungono scarico, aspirazione o pneumatici molto diversi.

Sì: pacchetto RTD4 con il cavo adatto, lettura della moto, scambio dei file via TDN e programmazione guidata. Cambia solo la mappatura, perché è legata a modello, centralina e utilizzo reali.

Sì. Street Remote (250 €) o Custom Remote (530 €), crediti del pool HP Tuners inclusi. Bastano il numero di serie dell’RTD4 e il VIN, anche se l’interfaccia proviene da un altro rivenditore HP Tuners.

Quattro modelli passano dal percorso rivenditore: CLX 700, IBEX 800, UFORCE 1000 e UFORCE U10. La lettura avviene in officina con un’interfaccia HP Tuners professionale, poi PNP TUNE consegna la mappatura via TDN.

Ricevuta la lettura via TDN, Street Remote è di norma pronto in 24-48 ore lavorative; Custom Remote richiede qualche giorno in più, al ritmo dei suoi file di log.

Ogni veicolo riceve la propria mappatura con i crediti del pool HP Tuners inclusi. Scriva a tune@pnptune.com con l’elenco dei modelli e dei VIN: PNP TUNE organizza lettura, programmazione e assistenza della flotta.

Sì. L’aggiornamento (333 €) mantiene interfaccia, cavo e i crediti del pool HP Tuners già legati al veicolo e aggiunge il protocollo di acquisizione dati con le relative regolazioni per iterazioni.