1. Perché il pezzo da solo non dà quel che promette
La centralina originale conosce un motore preciso: una contropressione di scarico, una permeabilità del filtro, un obiettivo di miscela per ogni modo di funzionamento. Cambi la linea o il filtro e quei valori diventano falsi. Il motore corregge un poco, in una finestra stretta, poi ricade sulle sue tabelle.
Il risultato lo conosce chi l’ha vissuto: molto rumore, una macchina che tira appena di più, un vuoto alla riapertura del gas e a volte un aumento di temperatura che prima non c’era. Il pezzo non è in causa; è la calibrazione che non ha seguito.
PNP TUNE lavora nelle tabelle originali con VCM Editor : carburante, obiettivi lambda per modo, anticipo, coppia richiesta, transizioni. Il ragionamento completo è in il nostro articolo su HP Tuners.
2. Gli scarichi che montano i nostri clienti
Su Harley-Davidson et Indian Motorcycle, ricalibriamo regolarmente macchine equipaggiate con Vance & Hines, S&S Cycle, Bassani, Screamin’ Eagle, Rinehart Racing, Freedom Performance, Khrome Werks, Cobra, Trask Performance, Two Brothers Racing, Arlen Ness, Zard et Dr. Jekill & Mr Hyde.
Sul fronte quad e SSV, Polaris et Can-Am vedono soprattutto linee HMF, Two Brothers Racing et Akrapovič ; la stessa logica vale su CFMOTO et Segway Powersports.
Due-in-uno, slip-on, linea completa: ogni configurazione sposta il riempimento in un punto diverso della gamma di regimi. Per questo chiediamo che cosa è montato sulla macchina prima di preparare la mappatura.
3. I filtri e i kit di aspirazione
K&N, S&B et Twin Air sono i più frequenti, insieme ai kit di aspirazione Screamin’ Eagle, S&S Cycle et Arlen Ness sui grossi bicilindrici. Un filtro più permeabile non si limita a lasciar passare più aria a pieno carico: modifica anche il riempimento a carico parziale, dove la moto passa la maggior parte del tempo.
Un filtro venduto « stage 1 » indica esattamente questo: un livello di preparazione che attende una mappatura adeguata. Senza di essa il pezzo lavora contro la centralina.
4. In quale ordine procedere
- Monti prima i pezzi : scarico, filtro, kit di aspirazione. Percorra qualche chilometro per verificare fissaggi e tenuta.
- Ordini la soluzione corrispondente a marca, anno e modello: l’interfaccia RTD4 e i crediti del pool HP Tuners sono inclusi nei pacchetti.
- Legga la centralina a casa sua, dalla presa diagnostica.
- Noi calibriamo sulla configurazione reale: Street Remote per la nostra taratura collaudata, Custom Remote se vuole una calibrazione costruita sui suoi datalog — la scelta giusta quando la linea è completa e il filtro è aperto.
- Lei programma, e il ritorno alla configurazione originale resta gratuito in qualsiasi momento.
Se la sua macchina porta anche un limitatore di velocità, se ne va nella stessa mappatura: i valori che incontriamo sono dettagliati nella pagina rimozione del limitatore di velocità.
Domande frequenti
Ho montato scarico e filtro: ho davvero bisogno di una mappatura?
Sì, ed è scritto sulla scatola: un filtro o uno scarico « stage 1 » indica un livello di preparazione che presuppone una mappatura adeguata. Senza di essa il motore applica ancora i valori calcolati per la linea originale, con miscela magra dove serve carburante e una risposta vuota alla riapertura del gas.
Il venditore mi ha detto che la centralina si adatta da sola.
Corregge, in una finestra stretta, attorno ai valori previsti. Non riscrive né l’obiettivo lambda del modo interessato, né la tabella di coppia richiesta, né le transizioni. È esattamente ciò che regoliamo nelle tabelle originali con VCM Editor.
Prima il pezzo o prima la mappatura?
Prima il pezzo. Monti scarico e filtro, percorra qualche chilometro per verificare tenuta e fissaggi, poi legga la centralina: calibriamo sulla configurazione reale della macchina.
Quali marche di scarico conoscete?
Quelle che montano i nostri clienti: Vance & Hines, S&S Cycle, Bassani, Screamin’ Eagle, Rinehart Racing, Freedom Performance, Khrome Werks, Cobra, Trask Performance, Two Brothers Racing, Arlen Ness, Zard e Dr. Jekill & Mr Hyde sulle moto; HMF, Akrapovič e Two Brothers Racing su quad e SSV.
E i filtri aria?
K&N, S&B e Twin Air sono i più frequenti, insieme ai kit di aspirazione Screamin’ Eagle, S&S Cycle e Arlen Ness sui grossi bicilindrici. Un filtro più permeabile modifica il riempimento sia a carico parziale sia a pieno carico: la mappatura deve seguire.
Quanto tempo tra l’ordine e la strada?
Una serata di lavoro dalla sua parte. Lei legge la centralina con l’RTD4, noi prepariamo la calibrazione, torna via TDN e lei la programma. Nessuna spedizione della centralina, nessun passaggio in officina.