Calibração de motor BRP Can-Am · Sea-Doo · Ski-Doo

Não. A lista oficial HP Tuners cresce a cada trimestre, e a nossa vigilância verifica-a todas as semanas para não perder nada. Indique-nos o modelo, o ano e o acabamento: a resposta de hoje não é necessariamente a do trimestre seguinte, e avisamos-lhe assim que uma publicação lhe diga respeito.

Hoje o nosso catálogo RTD4 publica o Ryker, não o Spyder. Não é uma recusa de princípio: a lista oficial HP Tuners cresce a cada trimestre, e a nossa vigilância verifica-a todas as semanas. Indique-nos o modelo, o ano e o acabamento: a resposta de hoje não é necessariamente a do mês seguinte.

Não, são duas máquinas diferentes. Uma referência com « X3 R » na designação indica uma variante do X3, não o Maverick R. Do mesmo modo, uma peça de quad Outlander não serve num SSV, e um Traxter ou um Defender não retoma automaticamente uma referência Maverick. Indique-nos o modelo, o ano e o acabamento exatos.

É um separador de partículas, uma pré-filtragem para o motor: retira pó e água antes do filtro, não o substitui. Na Can-Am, os filtros de ar propriamente ditos vêm sobretudo da K&N ou da Twin Air, conforme as aplicações documentadas por esses fabricantes.

A waterbox é um elemento da linha de escape, não um intercooler. A saída traseira é outra peça do mesmo circuito. E uma grelha de tomada de água, a famosa intake grate, pertence à propulsão: não é a admissão de ar do motor. Três vocabulários vizinhos, três peças distintas.

Não. A Starting Line Products (SLP) e a Straightline Performance são dois fabricantes diferentes, ambos presentes na Ski-Doo. A confusão é frequente ao encomendar uma peça; é-o ainda mais quando depois nos descrevem a configuração.

Um escapamento HMF, RJWC, Trinity Racing ou Evolution Powersports num Can-Am, uma linha Akrapovič ou Two Brothers Racing num Ryker e Spyder, um RIVA Racing ou WORX num Sea-Doo, um MBRP, GGB Exhaust ou Bikeman Performance num Ski-Doo, um filtro K&N ou Twin Air: cada alteração desloca o ponto de funcionamento. O mapa tem de acompanhar, em Custom Remote.

Uma máquina de origem: o Stage 1 Street Remote foi feito para ela. Num Can-Am o limitador de velocidade cai; numa Sea-Doo ou numa Ski-Doo abrem-se os tetos da ECU. É exatamente para isso que o RTD4 existe na PNP TUNE. É a nossa calibração comprovada, sem campanha de registo. Com peças montadas (escape, filtro, admissão), mantém o Stage 1 Street Remote ou passa ao Stage 1 Custom Remote: este parte dos seus próprios datalogs e é ajustado por iterações na sua configuração real.

Sim, e está incluído no mapa. Nos quads e SSV homologados T3 encontrámos três valores de fábrica (60, 90 e 105 km/h), todos retirados na ECU de origem, sem caixa adicional, logo no primeiro nível. Outlander, Renegade, Maverick, Maverick X3, Maverick R, Defender, Traxter e Commander estão em causa.

Do lado Can-Am: Outlander e Renegade 850 e 1000, Maverick, Maverick X3 Turbo RR, Maverick R, Defender, Defender HD11, Traxter, Commander e Ryker. Do lado Sea-Doo: GTI, GTS, GTX, RXP-X 325, RXT-X 325, Wake, Fish Pro e Switch. Do lado Ski-Doo: Renegade X-RS, X, Enduro e Adrenaline, Expedition, Grand Touring e Mach Z em 900 ACE Turbo R. O catálogo publica 66 em Remote TDN.

Sim. A remoção do limitador de velocidade de fábrica está incluída nas cartografias Street Remote e Custom Remote: um Can-Am limitado a 60, 90 ou 105 km/h fica liberto logo no primeiro nível.

Não por uma velocidade máxima como um quad homologado T3. A ECU impõe tetos, e é aí que o mapa trabalha: limitador de rotação, tetos de binário e de carga, limitação da solicitação do condutor, resposta da borboleta eletrónica nos motores iTC e ACE iTC, limitador de boost nas Sea-Doo 230, 300 e 325 e nas Ski-Doo turbo. Algumas 300 e 325 levam ainda um limitador de velocidade por GPS, retirado quando está presente. Combustível e avanço de ignição seguem.

Sim, e está incluído tanto no Street Remote como no Custom Remote. As RXP-X 325 e RXT-X 325 têm um limitador de velocidade por GPS. Na sua centralina Bosch MG1CA920 desaparece com o desbloqueio HP Tuners, o Powersports MG1 ECM Service, que ativa a centralina antes da primeira leitura. O limitador de rotação de origem mantém-se, e a moto de água atinge 80 mph e mais, cerca de 129 km/h. Com Custom Remote, o registo de dados permite ir ainda mais longe em velocidade de ponta.

Sim. A atualização (333 €) mantém o seu RTD4, o cabo e os créditos do pool HP Tuners já ligados ao veículo e acrescenta o registro de dados com os seus ajustes por iterações.

Não, e é intencional. A chave limitada Sea-Doo, a chave programável D.E.S.S. da Ski-Doo e a rodagem eletrónica dos E-TEC e dos ACE são modos de origem: continuam a funcionar como o fabricante os previu. O mesmo vale para as proteções de temperatura, detonação, óleo e sensores, e para a redução de potência em caso de falha. A PNP TUNE trabalha o motor, não estas barreiras.

A PNP TUNE cobre Can-Am (SSV, ATV e três rodas), Sea-Doo para o jet ski e Ski-Doo para o snowmobile. As 66 referências publicadas são todas realizáveis em Remote via TDN.

Escolha o ano e o modelo na lista. A página apresenta imediatamente a interface, os créditos do pool HP Tuners incluídos, o cabo e o eventual serviço ECU correspondente.

Não. Após a compra da solução adequada, a leitura do veículo e o datalogging permitem construir e aperfeiçoar a calibração de acordo com a configuração real.

Sim, nas 66 linhas Can-Am, Sea-Doo e Ski-Doo do catálogo PNP TUNE. A seleção tem de corresponder exatamente ao ano e ao modelo; 38 dessas linhas exigem primeiro o unlock da centralina Bosch MG1.

Em 11 de setembro de 2026 estão confirmadas 66 referências: 12 Can-Am, 44 Sea-Doo e 10 Ski-Doo. Para cada uma, o seletor mostra o cabo, os créditos do pool HP Tuners incluídos e o eventual unlock Bosch MG1.

Escreva diretamente para tune@pnptune.com com o modelo, o ano modelo e o país para que a PNP TUNE verifique a solução adequada.

O módulo de controle do motor Bosch MG1 é bloqueado pelo fabricante. O serviço unlock (130 €) prepara a ECU na HP Tuners Europe; a leitura e o mapa PNP são feitos depois com uma interface HP Tuners num revendedor ou com o RTD4 quando a linha está publicada como RTD4.

Sem unlock. O módulo de controle do motor é lido diretamente com a interface HP Tuners compatível e o cabo OBDII BRP, os arquivos passam por TDN e a PNP TUNE prepara o mapa Street ou Custom Remote.

É a referência BRP confirmada para RTD4. O pack (600 € Street, 880 € Custom) inclui a interface RTD4, o cabo OBDII BRP e os créditos do pool HP Tuners incluídos no mapa; o serviço unlock MG1 (130 €) soma-se antes da primeira leitura.

Altitude, temperatura e combustível variam muito de uma saída para outra. A PNP TUNE recomenda o Custom Remote: os arquivos de registro obtidos nas suas condições reais servem para ajustar o mapa, mantendo as proteções originais do motor.

Sim. Mapa Street Remote (350 €) ou Custom Remote (630 €), créditos do pool HP Tuners incluídos, com o cabo OBDII Can-Am, Sea-Doo, Ski-Doo (55 €) se ainda não o tiver. O número de série da interface e o VIN completam o pedido.

Considere o envio do módulo de controle do motor para a HP Tuners Europe, o processamento e o retorno: na prática, uma a duas semanas conforme a transportadora. O endereço e a referência do pedido a indicar no pacote são enviados após o pagamento.

Pela rede de revendedores HP Tuners: leitura na oficina com uma interface profissional, troca por TDN e mapa PNP. Escreva para tune@pnptune.com com o nome da empresa, o país e os modelos em causa.