1. Porque é que a peça sozinha não dá o que promete
A centralina de origem conhece um motor preciso: uma contrapressão de escape, uma permeabilidade de filtro, um alvo de mistura para cada modo de funcionamento. Mude a linha ou o filtro e esses valores tornam-se falsos. O motor corrige um pouco, numa janela estreita, e depois volta a cair nas suas tabelas.
O resultado é conhecido de quem o viveu: muito barulho, uma máquina que puxa a custo mais forte, um vazio à reabertura do acelerador e por vezes uma subida de temperatura que antes não existia. A peça não tem culpa; foi a calibração que não acompanhou.
A PNP TUNE trabalha nas tabelas de origem com VCM Editor : combustível, alvos lambda por modo, avanço, binário pedido, transições. O raciocínio completo está em o nosso artigo sobre a HP Tuners.
2. Os escapes que os nossos clientes montam
Em Harley-Davidson et Indian Motorcycle, recalibramos regularmente máquinas equipadas com Vance & Hines, S&S Cycle, Bassani, Screamin’ Eagle, Rinehart Racing, Freedom Performance, Khrome Werks, Cobra, Trask Performance, Two Brothers Racing, Arlen Ness, Zard et Dr. Jekill & Mr Hyde.
Do lado dos quads e SSV, Polaris et Can-Am vêem sobretudo linhas HMF, Two Brothers Racing et Akrapovič ; a mesma lógica aplica-se em CFMOTO et Segway Powersports.
Dois-em-um, slip-on, linha completa: cada configuração desloca o enchimento para um ponto diferente da gama de rotações. É por isso que perguntamos o que está montado na máquina antes de preparar o mapa.
3. Os filtros e os kits de admissão
K&N, S&B et Twin Air são os mais frequentes, a par dos kits de admissão Screamin’ Eagle, S&S Cycle et Arlen Ness nos grandes bicilíndricos. Um filtro mais permeável não se limita a deixar passar mais ar a plena carga: altera também o enchimento a carga parcial, onde a moto passa a maior parte do tempo.
Um filtro vendido como «stage 1» significa exactamente isso: um nível de preparação que espera um mapa adequado. Sem ele, a peça trabalha contra a centralina.
4. Em que ordem proceder
- Monte primeiro as peças : escape, filtro, kit de admissão. Ande alguns quilómetros para verificar fixações e estanquidade.
- Encomende a solução correspondente à sua marca, ano e modelo: a interface RTD4 e os créditos do pool HP Tuners estão incluídos nos packs.
- Leia a centralina em sua casa, na tomada de diagnóstico.
- Nós calibramos sobre a configuração real: Street Remote para a nossa afinação comprovada, Custom Remote se quiser uma calibração construída sobre os seus próprios datalogs — a escolha certa quando a linha é completa e o filtro aberto.
- Programa, e o regresso à configuração de origem continua gratuito a qualquer momento.
Se a sua máquina tiver também um limitador de velocidade, ele cai no mesmo mapa: os valores que encontramos estão detalhados na página remoção do limitador de velocidade.
Perguntas frequentes
Montei um escape e um filtro: preciso mesmo de um mapa?
Sim, e está escrito na caixa: um filtro ou um escape «stage 1» designa um nível de preparação que pressupõe um mapa adequado. Sem ele o motor continua a aplicar os valores calculados para a linha de origem, com mistura pobre onde é preciso combustível e uma resposta oca à reabertura do acelerador.
O vendedor disse-me que a centralina se adapta sozinha.
Corrige, numa janela estreita, em torno dos valores previstos. Não reescreve nem o alvo lambda do modo em causa, nem a tabela de binário pedido, nem as transições. É exactamente o que ajustamos nas tabelas de origem com o VCM Editor.
Primeiro a peça ou primeiro o mapa?
Primeiro a peça. Monte o escape e o filtro, ande alguns quilómetros para verificar estanquidade e fixações e depois leia a centralina: calibramos sobre a configuração real da máquina.
Que marcas de escape conhecem?
As que os nossos clientes montam: Vance & Hines, S&S Cycle, Bassani, Screamin’ Eagle, Rinehart Racing, Freedom Performance, Khrome Werks, Cobra, Trask Performance, Two Brothers Racing, Arlen Ness, Zard e Dr. Jekill & Mr Hyde nas motos; HMF, Akrapovič e Two Brothers Racing nos quads e SSV.
E os filtros de ar?
K&N, S&B e Twin Air são os mais frequentes, a par dos kits de admissão Screamin’ Eagle, S&S Cycle e Arlen Ness nos grandes bicilíndricos. Um filtro mais permeável altera o enchimento tanto a carga parcial como a plena carga: o mapa tem de acompanhar.
Quanto tempo entre a encomenda e a estrada?
Um serão de manipulação do seu lado. Lê a centralina com o RTD4, nós preparamos a calibração, ela regressa por TDN e você programa-a. Sem envio de centralina, sem passagem pela oficina.